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第一百五十九章 第二次五年计划（第1页）

工业部的拆分对于普里莫首相和卡洛来说都只是一个小插曲，并不会破坏两人目前比较默契的合作关系。

上一任工业大臣鲁伊斯也在交通运输部门成立之后顺利的成为第一任交通运输大臣，保住了自己内阁大臣的职位。

在交通运输大臣有了人选之后，西班牙新一届内阁政府的全体成员也就新鲜出炉。

按照西班牙的宪法规定，首相在提名各部门大臣人选之后，需要将最终名单上报给西班牙国王。

只有西班牙国王亲自签署了内阁成员的任命之后，这些由首相提名的人才能算是成为了内阁成员。

当然，卡洛作为西班牙的国王，当然也有权力拒绝内阁成员的提名人选，要求首相重新选择内阁成员。

只不过这样的权力一般情况下并不会动用，毕竟首相提名的内阁大臣人选基本上都是自己的心腹，直接拒绝相当于和首相翻脸。

内阁的人选确定之后，普里莫首相就马不停蹄的向内阁政府公开了第二次五年计划的期望，并且要求各部门根据各自的实际情况，对五年计划中各部门的工作任务进行一定范围内的调整。

和各部门进行实际性的讨论是很有必要的，毕竟五年计划的详细内容还需要各部门去实际性的执行。

要是缺少了这一步，五年计划的目标就有可能变成假大空，要么目标根本实现不了，会导致底下各部门的人弄虚作假。要么目标对于西班牙来说就很容易实现，五年计划也就失去了其最初的意义。

普里莫首相计划中的第二次五年计划，是比第一次五年计划还要重要的，有着承上启下作用的重要目标。

看看各部门大臣拿到普里莫首相的第二次五年发展计划之后的表情，就知道普里莫首相的这份第二次五年计划有多么夸张了。

“首相阁下，在1879年前将铁路规模提升到1.1万公里，是否有些不太合理？”虽然并不想站起来反对普里莫首相，但为了交通运输部门在接下来的五年时间里能够顺利的完成任务，鲁伊斯也只能站出来提出自己的不同意见。

西班牙目前的铁路总里程也只有7500公里出头，这还是去年工业部门大力建设铁路的情况下才拥有的铁路里程。

目前距离1.1万公里的铁路里程还有3500公里的差额，想要在五年的时间里建造超过3500公里的铁路，平均每年建造的铁路里程将会超过700公里。

700公里看起来不多，但问题是西班牙在上一个五年计划中，一共也只建造了2100公里的铁路，平均每年建造的铁路只有400公里出头。

这还是在1873年工业部疯狂建造铁路的情况下才达成的成绩。要是按照五年计划中前四年的水平，平均每年建造的铁路其实只有300多公里。

而普里莫首相所提出的第二次五年计划平均每年需要建造超过700公里的铁路，都快接近第一次五年计划铁路建造速度的两倍了。

而交通运输部门又是刚刚从工业部门独立出来的，能否快速达到曾经工业部门建造铁路的速度都是一个未知数。

普里莫首相早就预料到了有人会提出不同的意见，面色平静的点了点头，目光看向鲁伊斯部长说道；“交通运输部门有什么其他意见吗？”

“首相阁下，我认为，交通运输部门的目标应当是在五年发展计划内将我们的铁路总里程提高到一万公里。

我们目前的铁路建造速度并不能达到1.1万公里的要求，除非政府愿意加大资金投入，同时开动更多的铁路建造。”交通运输部长鲁伊斯咬着牙说道。

“考虑到各部门完成任务的困难性，今年的财政预算会有所提升。至于除了资金以外的其他问题，需要你们各部门自己去想办法解决。”说到这里，普里莫首相的脸色变得更加严肃，面对自己同党派的下属也毫不客气：“

如果觉得自己无法完成这样的任务，那不妨早点提出来。好让我有更多的时间去向国王陛下汇报，早点更换内阁部长的职位。”

“遵命，首相阁下。交通运输部门会尽一切努力完成您的任务。”鲁伊斯立刻明白普里莫首相是杀鸡给猴看了，十分郑重的点了点头，再也不敢提任何意见。

有了鲁伊斯这一出，其他的内阁部长哪还敢提出不同的意见，只能也跟着点了点头，表示自己明白。

普里莫首相满意的点了点头，新的五年发展计划也正式被确定。

虽然这份发展计划相较于上一份来说目标变得更加远大，但对于各部门来说也不是无法实现的梦想。

只要政府加大投入，再加上各部门的官员们稍微努力一点，实现目标还是没有问题的。

就拿交通运输部门的3500公里铁路来举例。虽然西班牙在上一次五年发展计划当中建设了超过2100公里的铁路，但前4年建设的铁路只有1500公里，最后1年建设的铁路超过了600公里。

按照发展趋势来看，交通运输部门完成年均700公里的铁路建设目标并不困难，至少是有希望实现的。

其他部门的情况也都差不了多少。虽然目标比较艰难，但只要努努力希望终归还是很大的。