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第140章 机场跑道终于出现在视线尽头了（第3页）
非也！
是不能！
他现在单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。
另一只手则握着油门阀档杆，减少或者加大供油。
偶尔还要分神调节其他参数，释放起落架等等。
哪有余力调节襟翼度数和拉起扰流板？
这也是为什么这趟航班。
落地前的几分钟是最危险的几分钟的原因。
因为飞机在万米高空或者几千米空域的时候，是不需要完成这么多操作的。
只有在落地的时候。
机长才会频频操作。
把副驾驶应该做的工作全都做完。
这样才能保证飞机平稳落地。
可惜的是。
陆轻舟没有三头六臂。
纵然他的经验丰富，技术精湛。
但也做不到尽善尽美。
那么飞机的度太快，下降率太慢怎么办？
早在飞机没有进入‘五边’航线的时候，陆轻舟心里就有了一个大胆的计划。
那就是利用‘五边’的转弯率。
降和加快下降率。
所以当这架波音737-8客机进入‘五边’航线之后，每飞一个边，陆轻舟就会加大转弯率，同时机身向内倾斜。
导致飞机的每一次转弯都不是直角。
而是小于9度的锐角。
这一招果然收到了奇效。
飞机从进入‘五边’前的16节下降到现在的145节。
下降率也从5英尺分钟增加到85英尺分钟。
但是这还不够。
依然没有处于降落最佳值。
所以最后一边。
至关重要。
现在飞到高度已经不足2米了。
陈冰冰在与塔台管制员保持通讯通畅的同时，也满脸紧张的看着陆轻舟。
客舱内。
