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第142章 平安着陆陷入深深的自我怀疑之中（第2页）
到时候。
当其冲的就是驾驶舱。
为了保住自己的小命，也为了飞机上所有人的小命得到保全。
就在飞机度堪堪降到1节以下的时候。
陆轻舟的手已经握住了反推档杆。
是的。
飞机减需要三管齐下。
现在陆轻舟已经拉起扰流板，脚蹬刹车装置。
所以他就只剩下最后一招
——反推档杆了。
早在1945年人类第一架喷气式飞机飞之后，就已经有设计师开始试验反推装置为喷气式飞机减了。
不过人类次运用反推装置为飞机减，要等到1952年。
1952年。
英国人次将反推装置应用在‘流星’飞机上。
试验大获成功。
1957年，波音77成为蓝星第一种采用蚌壳式反推的商用飞机。
1968年，成熟的挡板式反推专利广泛运用在各大商业喷气式客机上。
不过从1968年到现在。
反推装置技术并没有获得跨越式的进展。
也就是说。
截止到224年。
全世界的商用飞机的反推装置，大部分依然使用挡板式反推，小部分甚至还在使用更加落后的蚌壳式反推。
波音737-8客机飞时间是在1997年。
所以这款客机的反推装置当然是更加成熟的挡板式反推了。
就在陆轻舟伸手将反推档杆给拉起来的时候。
这架飞机的度进一步得到遏制。
不过并不是突如其来的减。
而是以肉眼可见的度渐渐慢了下来。
毕竟以这架七八十吨庞然大物的惯性，如果是骤然减的话，会在一瞬间就将这架飞机机身给彻底撕裂，解体。
到时候就不是减。
而是送死了。
三管齐下。
