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第二百一十二章 暗中进行的殖民扩张（第1页）

1877年5月，卡洛的目光刚刚从火热的斗牛比赛上移开，很快又关注到西班牙的铁路建设方面。

自从卡洛加冕为西班牙国王以来，西班牙爆发了一股铁路建设浪潮，铁路里程也在不断的增加当中。

根据目前交通运输部门的统计，西班牙本土现有的铁路里程已经正式超过9100公里，预计今年内有希望达成9500公里的目标。

9500公里相较于卡洛刚刚加冕时的5000多公里，铁路总里程几乎翻了一倍。

完成这一目标卡洛只用了不到十年的时间，相较于伊莎贝尔女王统治时期来说，这绝对是巨大的改变。

修建铁路带给西班牙的改变并不止铁路里程的增加，还有工业方面的发展和经济的增加。

截至目前为止，西班牙工业规模相较于卡洛刚刚加冕时期增长了超过六成，在这不到十年的时间里有上千家企业拔地而起，其中有上百家企业已经发展为西班牙著名的工厂和建筑公司，这一数据是相当夸张的。

西班牙的工人数量也从卡洛加冕时的小部分人增长到目前的近百万人，工人已经成为西班牙极其重要的群体，也是卡洛想要拉拢的目标。

国王去拉拢工人，这看起来有些不可思议，但却是卡洛已经要实现的目标。

在王室企业保证工人利益和收入的前提下，卡洛所掌控的报社大力宣传王室企业对工人的福利以及卡洛对工人利益的保护，顺利的让西班牙的工人群体对王室保持着爱戴和认可的态度。

工人仇视的是资本家，准确的来说是那些剥削工人利益，克扣工人薪水的罪恶资本家。

而像卡洛这样的官方资本并不在其中，毕竟西班牙的官方资本对工人还是有一定的保护的，至少比资本家工厂内的工人收入和各项待遇要好太多。

说回西班牙目前的铁路建设，成果还是相当不错的。

拿起整副西班牙的铁路路线图，看起来更像是一个倾斜的字母Y。三条线的交点是西班牙的首都马德里，这里拥有西班牙最繁忙的火车站之一。

而字母Y的三个边缘，则分别是加利西亚大区的首府城市圣地亚哥-德孔波斯特拉，加泰罗尼亚大区的首府城市巴塞罗那以及安达卢西亚大区的首府城市塞维利亚。

形成字母Y的这三条铁路主线，除了以上三个大区之外，还经过了莱昂大区的首府城市巴利亚多利德，阿拉贡大区的首府城市萨拉戈萨以及拉曼查大区的首府城市托莱多。

而这三条铁路主线延伸出来的支线，则经过了更多的大区以及更多的城市。

这些铁路连接起来共同组成了西班牙的铁路网络，但其中最繁忙的仍然是组成字母Y的三条主线。

要说最繁忙的铁路的话，绝对是马德里到巴塞罗那之间的铁路。马德里和巴塞罗那是西班牙最大的两座城市，中途经过的萨拉戈萨同样也是西班牙的大城市之一。

马德里和巴塞罗那还是西班牙为数不多的两大工业城市，两个城市所拥有的工业产量占据西班牙工业总产量的一半以上。

卡洛之所以关注西班牙铁路建设的原因，自然是交通运输部门的一条好消息，那就是马德里到埃斯特雷马杜拉大区的铁路已经顺利通车。

埃斯特雷马都拉大区是西班牙的边境大区，再往西就是葡萄牙的领土。

卡洛之所以关注这条铁路的建成，主要还是埃斯特雷马都拉大区往西就是葡萄牙的波塔莱格里区，再往西就是圣塔伦和里斯本，里斯本就是葡萄牙的首都。

之前西班牙就和葡萄牙政府达成过关于铁路对接的合作，这条由马德里通往埃斯特雷马杜拉大区首府城市梅里达的铁路，其主要目的正是和葡萄牙的铁路进行连接，并且直接贯通到葡萄牙的首都里斯本。

西班牙和葡萄牙的铁路进行连接，这对两国来说都是一件大事。

不算安道尔这个没有主权的小国，伊比利亚半岛上的国家只有两个，那就是西班牙和葡萄牙。

唯一和伊比利亚接壤的法国在铁路轨道宽度方面和伊比利亚国家有着极大的差距，这也导致伊比利亚半岛和欧洲大陆之间的经济交流变得极为困难，更多的时候只能通过海运的方式解决。

而在伊比利亚半岛内部，葡萄牙和西班牙的铁路轨道宽度同样也有差距。要不是伊比利亚双牙在造船方面都具备丰厚底蕴的话，恐怕光是经济不互通的影响，就能阻碍两牙的发展。

西班牙和葡萄牙之间的铁路连通之后，两国的经济发展都能加速。对于人口更多的西班牙来说，获得的好处肯定也会更多。

要是葡萄牙政府不控制的话，肯定会有更多的葡萄牙人口流入到西班牙。

毕竟双方在语言和文化之间没有太大的差异，西班牙又在高速发展的过程当中，是有着很多葡萄牙人拒绝不了的工作机会的。

铁路连通之后，葡萄牙人前往西班牙就变得方便了许多。里斯本到马德里的直线距离只有500公里出头，如果乘坐目前速度比较快的火车，就算加上过境办手续需要的时间，也绝对用不了24小时。

这对葡萄牙政府来说将会变得十分艰难。如果不管控这些流出的人口，葡萄牙的人口也会变得越来越少。

但要是进行管控的话，又该用什么理由来阻止这些人口的流出呢？要是引起了这些民众的不满，很有可能导致葡萄牙人更加仇视政府，这反而会引起更大的问题。