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第478章（第1页）

改变这一切的原因只是因为一个人：荷兰赛车手维斯塔潘。

这个出生在比利时的荷兰赛车手2015年的时候代表红牛二队出战F1赛事，以17岁166天的年纪成为F1史上最年轻赛车手，17岁180天成为F1历史上拿到积分最年轻的车手，2016年开始更是代表红牛一队出战并在西班牙大奖赛赢得冠军，以18岁227天的年龄成为F1历史上最年轻的分站冠军，第二名则是德国车手维泰尔的21岁73天，这些记录基本都是无法超越的存在。

因为维斯塔潘的横空出世，重新点燃了荷兰人民对赛车的热情。于是阔别三十五年之后，赞德福特赛道重新回到F1赛事之中。

在这这里赛车的赛车手对这里的评价是‘古怪’、‘老派’、‘疯狂’！而对赛车运动来说，这些评价无疑是褒义词！

萧鹏那辆雪铁龙赛车运回了国内，但是男人嘛，对机械和速度充满了天然的热情，到了这里怎么能不来这里‘朝拜’呢？

而且这里还有F3体验驾驶活动，在这里可以拿方程式驾照。考出驾照的话可以驾驶赛车场提供的F3赛车在赛道里跑几圈，萧鹏还从来没有过驾驶方程式赛车的经验，有这样的机会怎么能错过呢？他把车停在这里自己就是去报名参加F3驾驶培训去了！

有一说一，报名费还真的不便宜，但是对萧鹏来说这还真的是毛毛雨。

第1082章赛车明星

赛车比赛不是说像小说里那样有辆车就能去参赛的，只要是赛车比赛上了赛道的车手就必须有赛车执照，要不然举办赛事的承办方就要接受国际汽联的严厉处罚。

赛车执照是分A至R九个级别，其中ABCDEG属于场地赛执照，FHR则是拉力赛执照。其中AB级别的执照只能由国际汽联来发放，国家汽联颁发的最高只能是C级。

在这里考的驾照是E级和G级驾照，最快三天就可以发放，就是学习理论、体能、刹车、走线等项目然后就可以考证，基本来说熟悉手动挡汽车这就没什么问题——当然，费用不算低，各种费用加起来有差不多两千多欧，学的差不多就直接在赛道这里考证。

事实上这也是不合规矩的，因为驾驶F3应该有B级以上驾照，但是那是参加正式F3比赛时候才要求有的驾照，如果是小型赛事或者训练，有赛车驾照就可以上去——甚至不用赛车驾照。

反正又不是比赛不是？

当然，真正上车的时候是需要签署免责文件的。

对萧鹏来说，学习驾驶方程式最难的是什么？还真不是什么换挡方式之类的，方程式如果说起来开起来更加的简单，他们的离合器是手动控制，就在方向盘的左边后侧最下方，只有起步和停车的时候才用，行进当中换挡的时候离合器自动离合。根本不需要踩离合，左脚刹车右脚油门，和自动挡的民用车类似但是操控却又不同。

对他来说最难的是记住方向盘的按钮！

方程式赛车所有的功能都在方向盘上，方向盘背后的拨片就有三对，什么离合、挂挡都是通过这些拨片来完成的，还有什么超车时候的加速按钮、空档按钮、转弯差速器调节按钮、赛车问题标记按钮、点火器控制按钮等等。

事实上这还算少的了，如果是F1的驾驶盘？上面大小按钮拨片几十个，每一个都有它的作用，什么维修站限速、把辅助油箱里的燃油传输到主油箱的按钮、控制燃油消耗的燃油键、刹车平衡设定切换按钮、油门控制按钮、离合器咬合点设定按钮、可调尾翼控制按钮……全部集中在一个长方形方向盘上，上面密密麻麻的按钮，

想开F1赛车手？光记住这些按钮作用就够他们熟悉个几个月的！

这对萧鹏来说并不难，但是这不意味着他可以参加F1赛车比赛。

F1赛车驾照不属于这九个级别，而是在这之上的‘超级驾照’，只能由国际汽联颁发，只有有了这个驾照才能参加F1比赛，想要拿那个驾照？首先要得到国际汽联的推荐，然后根据车手成绩和国际汽联规则中的条件决定是否颁发。

那可不是有钱就能搞定的东西。

不过考这个驾照对萧鹏来说真的是再简单不过的事情了：所谓的‘训练’就是玩游戏机？也就是坐在赛车模拟器里开几圈，然后跑赛道一圈就算毕业，萧鹏算看明白了，这什么‘赛车驾照’丫的就是骗钱的！

不过萧鹏就是不差钱，住在赛车场的酒店参加了三天训练，如愿的玩了几圈F3赛车，而等他熟悉驾驶方式后更是直接打破了这里的F3赛事单圈纪录！

驾驶了方程式赛车后萧鹏才明白一个问题：所谓的超跑是没法跟方程式赛车比的，起码在赛道上是没法比。

在他学习驾照的时候看了一个视频很有意思。

那个视频也就是让人知道方程式和平常跑车的差距，于是他们就找了一辆法拉利F12和一辆F3方程式赛车进行了对比。

如果只看纸面数据，法拉利F12完爆F3赛车：前者6.3L排量的V12自然吸气发动机，最大功率740匹，峰值扭矩高达690，百公里加速3.1秒极速时速340公里，而F3呢？1.0L四气缸自然吸气发动机，最大功率270匹马力。

视频里两辆车也不比较过弯，就是跑四百米直线，结果F3从起步开始就完爆法拉利F12，结束的时候领先了F12一秒多的成绩！

为什么不比过弯？那是不愿意欺负超跑！

方程式赛车和普通汽车的差距真不是一点儿半点，就说刹车这事情，由于方程式赛车太快，踩刹车的力度都和平常汽车不一样，高速过弯道前的刹车施加给刹车踏板的力度随随便便就是八十公斤以上！而且由于方程式赛车抓地力强，高速过弯的时候就要踩刹车加速，给车手施加的横向G值超过2.5G！可以理解为全程在过山车最高点往下冲的时候承受的重力。